O Race Engineer pesa o ritmo que você ganharia com pneus novos contra o tempo extra que a parada para trocá-los custa, usando o histórico já registrado desse carro e dessa pista — não uma regra fixa, e nunca dado inventado.
A fórmula é simples: tempo esperado ganho com pneus mais novos, menos o tempo extra que a parada custa. Essa conta roda separadamente para cada opção real — os quatro pneus, só os dianteiros, só os traseiros, ou um canto isolado — e só recomenda a opção que realmente se paga nas voltas que restam.
Se ainda não existe um sinal validado de perda de desempenho para esse carro e pista, o Race Engineer diz isso explicitamente — "CONFIANÇA BAIXA" — e não recomenda troca nenhuma, não importa o quão gasto o pneu pareça. Ele nunca transforma um chute em uma resposta que soa confiante.
Tanto a perda de ritmo quanto o custo de tempo no pit vêm das suas próprias sessões passadas com esse carro e pista — não uma regra universal copiada de outro carro ou circuito. O Race Engineer também acompanha o quão perto está de ter amostra suficiente, então dá pra ver que ele ainda está aprendendo, não chutando.
Quando trocar pneu vale a pena, a recomendação fica na tela — sobre o iRacing, sem roubar o foco — enquanto continuar valendo, o mesmo tratamento sempre-visível que o overlay de combustível usa. Ele some sozinho quando a recomendação muda, ou você pode fechar ou fixar manualmente.
Essa recomendação de pneu é independente do alerta de janela de pit descrito na página de Estratégia de Pit — aquela janela hoje considera só combustível e caution. Uma recomendação de troca de pneu aparecer não significa que a janela de pit está aberta, e vice-versa; cada uma é um sinal próprio.
Ele acompanha o desgaste por canto para exibição diagnóstica, mas a recomendação de troca em si é baseada na degradação de ritmo do seu stint registrada para esse carro/pista — não uma fórmula ao vivo de desgaste-para-ritmo, já que isso ainda não foi validado com dado real.
Porque o custo em tempo de pit para trocar supera o tempo que você ganharia com pneus mais novos nas voltas restantes. Continuar na pista é de fato a melhor opção nesse caso.
O Race Engineer ainda não tem histórico para aprender, então fica em CONFIANÇA BAIXA e não recomenda troca até você ter registrado sessões suficientes.
Sim — ele avalia os quatro pneus, os dois dianteiros, os dois traseiros e cada canto individual separadamente, e recomenda o que realmente se pagar.