Race Engineer sopesa el ritmo que ganarías con neumáticos nuevos contra el tiempo extra que cuesta la parada para cambiarlos, usando el historial ya registrado de ese auto y esa pista — no una regla fija, y nunca datos inventados.
La fórmula es simple: tiempo esperado ganado con neumáticos más nuevos, menos el tiempo extra que cuesta la parada. Ese cálculo corre por separado para cada opción real — los cuatro neumáticos, solo los delanteros, solo los traseros, o una sola esquina — y solo recomienda la opción que realmente se paga en las vueltas que quedan.
Si todavía no hay una señal validada de pérdida de rendimiento para ese auto y pista, Race Engineer lo dice explícitamente — "CONFIANZA BAJA" — y no recomienda ningún cambio, sin importar cuán desgastado se vea el neumático. Nunca convierte una suposición en una respuesta que suena confiada.
Tanto la pérdida de ritmo como el costo en tiempo de boxes vienen de tus propias sesiones pasadas con ese auto y pista — no una regla universal copiada de otro auto o circuito. Race Engineer también rastrea qué tan cerca está de tener suficientes muestras, así que puedes ver que todavía está aprendiendo, no adivinando.
Cuando cambiar neumáticos vale la pena, la recomendación se queda en pantalla — sobre iRacing, sin robar el foco — mientras siga siendo válida, el mismo tratamiento siempre visible que usa el overlay de combustible. Desaparece solo cuando la recomendación cambia, o puedes cerrarlo o fijarlo tú mismo.
Esta recomendación de neumáticos es independiente de la alerta de ventana de pit descrita en la página de Estrategia de Pit — esa ventana hoy solo considera combustible y caution. Que aparezca una recomendación de cambio de neumáticos no significa que la ventana de pit esté abierta, y viceversa; cada una es una señal propia.
Rastrea el desgaste por esquina para mostrarlo como diagnóstico, pero la recomendación de cambio en sí se basa en la degradación de ritmo de tu stint registrada para ese auto/pista — no una fórmula en vivo de desgaste a ritmo, ya que eso todavía no se validó con datos reales.
Porque el costo en tiempo de boxes de cambiar supera el tiempo que ganarías con neumáticos más nuevos en las vueltas restantes. Quedarte en pista es de hecho la mejor opción en ese caso.
Race Engineer todavía no tiene historial del cual aprender, así que se queda en CONFIANZA BAJA y no recomienda ningún cambio hasta que hayas registrado suficientes sesiones.
Sí — evalúa los cuatro neumáticos, ambos delanteros, ambos traseros y cada esquina individual por separado, y recomienda el que realmente se pague.